Reifenrechner
Reifenrechner
Montierte und gewünschte Größe eintragen. Der Rechner zeigt Durchmesser, Abrollumfang, Tachoabweichung und die Größen, die im empfohlenen Fenster bleiben.
gelesen als 195/65 R15
gelesen als 205/55 R16
| Maß | Montiert | Gewünscht | Differenz |
|---|---|---|---|
| Nennbreite S1 | 195 mm | 205 mm | +10 mm |
| Flankenhöhe H | 126,8 mm | 112,8 mm | −14 mm |
| Felgendurchmesser d | 15″ | 16″ | +1″ |
| Durchmesser D (Konstruktionsmaß) | 634,5 mm | 631,9 mm | −2,6 mm · −0,41 % |
| Umfang π × D rein geometrisch, unbelastet | 1.993 mm | 1.985 mm | −8 mm |
| Abrollumfang (Rechenwert) π × D × 0,97 — gemessen weicht er um 2,63 % … 3,11 % ab | 1.934 mm | 1.926 mm | −8 mm |
| Höhe der Radmitte | 317,3 mm | 315,9 mm | −1,3 mm |
| Radumdrehungen je km | 517 | 519 | +2 |
| Zulässiger Durchmesser (UN R30) Dmin = d + 2H × 0,97, Dmax = d + 2H × 1,04 | 627–645 | 625–641 | — |
| Echte Geschwindigkeit | Tacho zeigt | Differenz | UN R39 erlaubt bis |
|---|---|---|---|
| 30 km/h | 30,1 | +0,1 | 37 |
| 50 km/h | 50,2 | +0,2 | 59 |
| 80 km/h | 80,3 | +0,3 | 92 |
| 100 km/h | 100,4 | +0,4 | 114 |
| 120 km/h | 120,5 | +0,5 | 136 |
| 130 km/h | 130,5 | +0,5 | 147 |
| Größe | Durchmesser | Abweichung | Seite |
|---|---|---|---|
| 634,3 mm | −0,03 % | Datenblatt | |
| 635,6 mm | +0,17 % | — | |
| 636,8 mm | +0,36 % | — | |
| 631,9 mm | −0,41 % | Datenblatt | |
| 631,4 mm | −0,49 % | — | |
| 639 mm | +0,71 % | — | |
| 640,4 mm | +0,93 % | Datenblatt | |
| 628,4 mm | −0,96 % | — | |
| 627 mm | −1,18 % | Datenblatt | |
| 642,9 mm | +1,32 % | Datenblatt |
Konstruktionsmaße nach UN-Regelung Nr. 30, Abschnitt 6.1.2.1. Der Abrollumfang ist ein Rechenwert (π × D × 0,97), kein Messwert. Zuletzt gegen die Quellen geprüft am 2026-10-27.
Welche Reifengröße an einem bestimmten Auto gefahren werden darf, steht in der CoC-Bescheinigung, der ABE oder dem Eintrag in den Fahrzeugpapieren. Diese Seite kann das nicht beantworten und tut es auch nicht.
Woher die Zahlen kommen
Der Durchmesser eines Reifens steht nicht auf der Flanke, er folgt aus der Bezeichnung. UN-Regelung Nr. 30 rechnet ihn so:
Für 205/55 R16 heißt das: 16 Zoll × 25,4 = 406,4 mm Felge, dazu zweimal 55 % von 205 mm = 225,5 mm Flanke, zusammen 631,9 mm oder 24,88″. Das ist ein Konstruktionsmaß, kein Messwert: Abschnitt 6.1.5 derselben Regelung erlaubt dem fertigen Radialreifen jeden Durchmesser zwischen Dmin = d + 2H × 0,97 und Dmax = d + 2H × 1,04, bei 205/55 R16 also 625,1 mm bis 640,9 mm.
Genau dieses Fenster erklärt, warum zwei Reifen gleicher Größe unterschiedlich hoch sind. Wir rechnen mit der Mitte, der Konstruktionsgröße — und sagen bei jeder Zahl, dass es eine ist.
Abrollumfang ist ein Rechenwert
Continental definiert den Abrollumfang als „die Wegstrecke einer Radumdrehung, bei 60 km/h nach DIN 70020". Das ist eine Messung unter Last, keine Geometrie. Deshalb liegt der gemessene Wert systematisch unter π × D. In den 166 Maßzeilen des Continental-Ratgebers 2025 sind es 2,63 % … 3,11 %, im Mittel 2,88 %:
| Größe | D (Konstruktion) | π × D | Continental, gemessen | Differenz |
|---|---|---|---|---|
| 195/65 R15 | 634,5 mm | 1.993 mm | 1.935 mm | −2,93 % |
| 205/55 R16 | 631,9 mm | 1.985 mm | 1.930 mm | −2,78 % |
| 205/60 R16 | 652,4 mm | 2.050 mm | 1.990 mm | −2,91 % |
| 225/45 R17 | 634,3 mm | 1.993 mm | 1.935 mm | −2,9 % |
| 225/50 R17 | 656,8 mm | 2.063 mm | 2.005 mm | −2,83 % |
| 245/40 R18 | 653,2 mm | 2.052 mm | 1.990 mm | −3,03 % |
Der Rechner zeigt deshalb π × D × 0,97. Der Faktor ist eine Konvention des Reifenhandels und trifft die gemessenen Werte auf etwa 0,3 Prozentpunkte — aber er ist kein Messwert. Für den eigenen Reifen gilt das Datenblatt des Herstellers. Mehr dazu auf der Seite zum Abrollumfang.
Der Tacho darf nie zu wenig anzeigen
UN-Regelung Nr. 39, Abschnitt 5.3: „Die angezeigte Geschwindigkeit darf nicht kleiner sein als die tatsächliche" und darf sie um höchstens 0,1 × V + 4 km/h übersteigen. Bei echten 100 km/h sind also 100 bis 114 km/h erlaubt. Ein größerer Reifen schiebt die Anzeige nach unten — das ist die Richtung, die die Regelung verbietet. Darum ist das empfohlene Fenster nach oben enger (+1,5 %) als nach unten (−2 %). Wie der Tacho genau reagiert.
Was dieser Rechner nicht beantwortet
- Ob eine Größe an Ihrem Auto erlaubt ist. Das entscheidet die CoC-Bescheinigung oder die ABE des Fahrzeugs, nicht die Geometrie.
- Ob der Reifen in den Radkasten passt. Freigängigkeit beim Einfedern und Lenkeinschlag lässt sich nicht aus drei Zahlen ableiten.
- Welche Tragfähigkeit und welcher Geschwindigkeitsindex nötig sind. Beides steht in den Fahrzeugpapieren und muss mindestens erreicht werden.
- Den echten Abrollumfang eines bestimmten Reifenmodells. Der steht beim Hersteller.
- Wie viel darf der Durchmesser abweichen?
Als Empfehlung gilt −2 % … +1,5 % gegenüber der Originalgröße. Die Zahl ist kein Gesetz, und die Angaben gehen auseinander: polnische Rechner und Ratgeber nennen −2 % bis +1,5 %, mehrere deutsche Seiten −2,5 % bis +1,5 %, andere grob ±2 %. Wir nehmen das engere, unsymmetrische Paar. Verbindlich ist allein, was für Ihr Fahrzeug eingetragen oder in der CoC bestätigt ist.
- Warum ist das Fenster nach oben enger als nach unten?
Weil ein größerer Reifen den Tacho nach unten zieht und UN-Regelung Nr. 39 eine Anzeige unter der echten Geschwindigkeit verbietet. Nach unten bleibt mehr Luft, weil ein zu hoch anzeigender Tacho bis 0,1 × V + 4 km/h erlaubt ist.
- Ist der angezeigte Abrollumfang der echte?
Nein. Er ist π × D × 0,97 und damit ein Rechenwert. Gemessen wird der Abrollumfang unter Last bei 60 km/h nach DIN 70020; je Reifenmodell weicht er um etwa 2,63 % … 3,11 % von π × D ab. Wer den exakten Wert braucht, nimmt das Datenblatt des Reifenherstellers.
- Woher kommen die Alternativgrößen?
Aus den 390 Größenbezeichnungen, die Continental im Ratgeber 2025 für Pkw und SUV führt. So steht in der Liste nie eine Kombination aus Breite, Höhe und Felge, die es nicht gibt. Gefiltert wird auf −2 % … +1,5 % Durchmesserabweichung und maximal zwei Zoll Felgenunterschied.
- Zählt die Felgenbreite mit?
Für den Durchmesser nicht. Die Felgenbreite verändert die Aufstandsbreite und die Flankenform, aber nicht die Nennmaße. Zu jeder Reifenbreite gehört ein Bereich zulässiger Maulweiten; der steht in den Tabellen der Reifenhersteller.
- Was ist mit Winterreifen?
Die Geometrie ist dieselbe. UN-Regelung Nr. 30 erlaubt Schneereifen allerdings, den oberen Durchmesser Dmax um 1 % zu überschreiten — ein Winterreifen derselben Größe darf also etwas höher bauen.